　　大眾在新能源汽車市場進行精心布局,車載晶振的發(fā)展也在加速.
　　隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型,越來越多的企業(yè)加入到這個行業(yè)中來;目前的汽車行業(yè)除了普通用車以外還有自動駕駛和新能源業(yè)務領域,發(fā)展前景都非常良好;就拿新能源汽車來說,目前其主要缺陷是生產(chǎn)規(guī)模,只要實現(xiàn)擴大化,汽車行業(yè)將會大受裨益;大眾已經(jīng)在新能源汽車市場精心布局已久,致力于業(yè)務擴大化;對于汽車市場這種欣欣向榮的景象,晶振行業(yè)的車載晶振業(yè)務也在不斷開拓前進,諸多晶振廠家在這方面投入的力量都是空前的,并已經(jīng)取得突破性進展.
　　大眾(otcpk:VLKAF)是全球領先的汽車制造商,具有廣泛的核心產(chǎn)品供應、龐大的生產(chǎn)規(guī)模和改進成本的方法,在未來市場中有良好的發(fā)展前景.在新冠肺炎疫情期間,大眾汽車表現(xiàn)出來的市場彈性讓我一點也不驚訝.然而,在電動汽車的發(fā)展領域中,大眾汽車是一個不被重視的前期電動汽車制造商.
　　回顧這場電動汽車展,讓我看到市場忽視了大眾的電動汽車銷量和它對市場的貢獻.在對大眾的產(chǎn)量評估時,我們看到大眾電動汽車的產(chǎn)量比之前多出40%.

　　展望2025年,大眾公司預計每年銷售300萬輛電動汽車,這將讓它在市場處于遙遙領先的地位.為了實現(xiàn)這個目標,大眾將在歐洲和北美需要超過150千兆瓦的電池容量,在亞洲也需要類似的容量.整體而言,電動汽車銷量的75%-80%將由歐洲和中國大陸貢獻,歐洲將以超過50%的份額成為電動汽車銷售的主要市場.
　　大眾汽車將從他的生產(chǎn)方面獲益,電動汽車的生產(chǎn)也代表了一個精簡生產(chǎn)線和走向其他生產(chǎn)工廠的機會.通過優(yōu)化它的生產(chǎn)線,大眾將從它的規(guī)模經(jīng)濟中獲益.假設它的生產(chǎn)計劃正常執(zhí)行,大眾的生產(chǎn)工廠將在生產(chǎn)規(guī)模、奧迪、座椅和電動汽車方面取得重大突破,并強調(diào)其基于MEB平臺的生產(chǎn)策略的靈活性.
　　再回到汽車必然會用到的車載晶振上面,其實在這之前汽車行業(yè)雖然是石英晶振的大型應用領域之一,但是并沒有多么的引人注目;那么現(xiàn)在為什么突然又成了各廠家爭相追逐的”肥肉”呢”?沒錯,原因就是受到了新能源汽車和自動駕駛汽車的驅(qū)動.
　　目前有很多廠家都在做車載晶振方面的業(yè)務,除了日本的廠家,還有臺產(chǎn)的廠家,甚至一些歐美廠家也有一套自己的車載產(chǎn)品應用解決方案.當然,日本廠家依然是領頭羊,其中以NDK晶振最為突出,同時KDS,愛普生等廠家在這方面也不賴,村田的陶瓷晶振也推出了車載系列的.主要的應用模塊包塊各種ECU,車載多媒體等;產(chǎn)品類型有MHZ無源晶振,KHZ音叉晶振,SPXO振蕩器,溫補晶振以及時鐘振蕩器等.這里需要特別說明的是溫補晶振是專用于衛(wèi)星廣播,和遠程信息處理的,有時也會應用在定位導航模塊.
　　大眾在新能源汽車市場進行精心布局,車載晶振的發(fā)展也在加速.

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